平常坐飛機、看天上的飛機、看電影里的直升機倒是看得夠多了，然而，你知道飛行員在開飛機之前是怎么訓練的呢?總不能讓一個只有理論沒有任何操作經驗的人直接上去就開飛機吧?接下來我們一起探討飛行模擬器的奧妙與不為人知的東西。
飛行模擬器通常包含以下幾種功能：
1. 模擬飛機六個自由度的運動，即前后、左右還有上下;
2. 模擬飛機在各種飛行條件下因變化而產生的抖動;
3. 模擬著陸接地時的姿態和碰撞效果以及“剎車”時出現的運動;
4. 模擬在接近真實飛機頻出的振動和抖振以及大氣紊流在對應自由度上引起的抖振。
飛行模擬器從大的用途來說，分為兩大類：一類是工程研究用模擬器，另一類是訓練用模擬器。
按照市場上出售的模擬器來分，又分為娛樂型飛行模擬器與專業型飛行模擬器(教練機)。教練級的飛行模擬器專門用于訓練飛行員，訓練的小時數能夠被計入學院的飛行訓練小時數。而市面上有很多業余級的，只能拿來玩，不能拿來訓練，也不能計入飛行小時數，純粹用于飛行體驗。
飛行模擬器通常由模擬座艙、運動系統、視景系統、計算機系統及教員控制臺等五大部分組成，不過飛行訓練器沒有運動系統，因為他不能動。模擬機有運動系統，且至少是三維動的(三維坐標中繞三個軸的轉動及沿三個軸的線位移)。
飛行模擬器的模擬座艙，其內部的各種操縱裝置、儀表、信號顯示設備等，它們的工作、指示情況也與實際飛機相同。因此飛行員在模擬座艙內，就像在真飛機的座艙之中。飛行員操縱各種操縱設備(駕駛桿、油門、開關等)時，不但各種儀表、信號燈能相應工作，而且還能聽到相應設備發出的聲響。
運動系統是用來模擬飛機的姿態及速度的變化，以使飛行員的身體感覺到飛機的運動。先進的飛行模擬器，其運動系統具有六個自由度，主要有六個液壓伺服作動筒及支撐的平臺，模擬座艙就安裝在平臺之上。六個作動筒的協同運動，可驅動平臺并使座艙模擬出飛機的運動變化情況。另外還有2自由度與3自由度的。這個的主要區別就是6自由度的動作有：前后，左右，上下，旋轉，左右平移，前后平移。而3自由度動作有：前后，左右，上下就這幾個動作。2自由度動作則只有左右及俯仰。
景視系統是用來模擬飛行員所看到的座艙外部的景象，從而使飛行員判斷出飛機的姿態、位置、高度、速度以及天氣等情況。
計算機系統是飛行模擬器的神經中樞。飛行模擬器就是一個實時性要求很高、交流的信息量很大，精度要求較高的實時仿真控制系統。計算機系統承擔著整個模擬器各個系統的數學模型的解算與控制任務?，F代的飛行模擬器，通常都是由若干臺計算機聯合組成一個網絡，各計算機既分別處理不同的信息，相互之間又不斷地進行信息交流，從而使整個模擬器
講了這么多，心動還不如行動!我司（廈門惠拓）在全國各大機場商超都有飛行模擬器體驗館，還不趕緊去體驗一番飛行的樂趣，做一回帥氣漂亮的飛行員，沖上云霄!
成為一名航空飛行員需要經歷哪些呢?
飛行員，是很多小男孩從小的夢想和敬仰的職業，那么如何才能成為一名飛行員呢?
在國外的飛行員一般是先學習駕駛通航小飛飛機，然后轉而進入民航系統訓練后開始駕駛大型客機。以美國為例，憑借超過30萬架的民用航空器，培養了大量的飛行人才，這些人才中的一部分考取商照后，再選擇留在航校或到通用航空企業工作，積累夠飛行小時，再過渡轉變為可執飛客機的運輸航空飛行員。
P> 在中國，過去的通用航空產業是軟肋。2016以前，因為受到通航業發展的嚴重制約，國內飛行員培訓在國際上一直特立獨行，中國目前2000余架的通航飛機撐不起龐大的飛行人才隊伍。我國民航飛行員一般都是航空公司挑選學員，送往中國或外國航校學習飛行，學習完成后，再回到航空公司，接收改裝客機訓練，成為副駕駛。也就是說，雖然學習飛行都要從最簡單的單發螺旋槳小飛機開始，但是國外飛行員在這些小飛機上積累的飛行小時、飛行經驗要遠遠多于中國飛行員。
2016年5月17日，國/務院辦公廳發布了《關于促進通用航空業發展的指導意見》，大力發展通航產業，擴大低空空域開放正式提上日程。兩年來，在國家的大力支持下，我國的通航產業發展有了質的變化，同時飛行員的培訓也由原來的單一化而轉為多元化，逐漸與國際接軌。
有志于藍天的夢想者，將不再受制于學歷、年齡，只要符合行業標準，都有機會，甚至有機會在不遠的未來進入運輸航空公司，成為民航客機飛行員。
第1步
飛行前的選拔
“ 在飛行活動中，飛行人員要受到高空缺氧、低氣壓、寒冷、噪聲、振動與加速度等環境的影響，因此，飛行員職業對從業人員的生理條件有著較高的要求。
每一個參加飛行員選拔的學員，無論你是公費學飛，還是自費學飛，都需要在中國民航局指定的醫療機構，參加并通過民航Ⅰ類體檢。這是成為飛行員的先決條件、準入門檻。
除此以外，心理素質、邏輯能力、英文基礎等也都會成為各航校及航空公司選拔飛行苗子的基礎?！?/P>
第2步
開啟飛行員培訓
“從零起點到獲得商用駕駛員執照，成為一名職業飛行員，這個培訓一般稱為“飛行員初始培訓”。在初始培訓期間，學員需要考取私用駕駛員飛行執照和商用駕駛員執照。
和學習汽車駕駛一樣，飛行員的初始培訓，也分為2個部分：理論學習和實踐飛行。
在理論學習中，學員將學習航空法規、航空理論、無線電陸空通話、氣象、導航等課程;
而必不可少的就是飛行模擬器，航空飛行模擬器是專業教學和飛機控制技巧評估利器。
而令人激動的實踐飛行課程，教員將真正地帶領每一個從零開始的飛行學員一點一點地實現沖上云霄的夢想?！?/P>
第3步
考取私用駕駛員飛行執照
“私用駕駛員飛行執照，是所有飛行愛好者逐夢藍天的起點?？既×怂秸眨憔涂梢宰约厚{駛飛機開展不取酬為目的飛行活動。說白了，就是可以通過買飛機或租賃飛機自己飛著玩。
通過考試，學員將獲得由中國民航局頒發的飛機私用駕駛員執照——成為一名能夠駕駛飛機飛上藍天的初級飛行員。
不過，擁有私照不能稱為職業飛行員，這僅僅是沖上云霄的第一步，要想成為一名職業飛行員，必須考取商用駕駛員執照?！?/P>
第4步
考取商用駕駛員飛行執照
“完成訓練并考取商照，意味著你已經成為了一名職業的飛行員，拿著商照，就可以到國內的通航公司開展飛行工作了。此時，你的身價已經達到年薪30萬元以上。
但是，如果你的目標是民航客機飛行員，接下來，你還需要快速地積累飛行時間才能符合運輸航空公司的zui/低要求?！ ?/P>
第5步
考取飛行教員執照快/速積累飛行時間
飛行教員通過大約2到3年的飛行教學工作積累，將飛行時間積累到1500小時。
邁入運輸航空公司的華麗轉身
當總飛行時間積累到1500小時，你就滿足了考取航線運輸駕駛員執照的最/低飛行時間要求。航線運輸飛行員執照，是最/高級別的飛行員執照等級，具備在運輸航空公司擔任飛行員資格。
說到這，這個時候的你已經成為了炙手可熱的航線飛行員，可以輕輕松松邁入民用運輸航空公司。經過一系列的大型機機型改裝后，你將成為航線運輸航空公司的副駕駛，駕駛包括波音、空客等等大型飛機或重型飛機，開啟人人羨慕的民航職業飛行生涯。而在通航企業的歷練，讓你擁有過硬的飛行技能和實操能力，這將幫助你在航空公司更快地完成從副駕駛到機長的晉升。在航空公司副駕的位置上工作2到3年，將累計總飛行經歷達2700小時。將有機會考取機長資格。
飛行員的成長之路，與國外的飛行員完全一樣，飛行員在這個過程中能夠積攢過硬的飛行技能和實操經驗。同時，隨著我國通航業和飛行模擬器的快速發展，將會有越來越多的人投身飛行飛行員的行列，相信這條飛行員成長之路將會越來越平順。
